本次工業(yè)4.0浪潮的興起，和前三次工業(yè)革命，有著完全不同的國家戰(zhàn)略思考。如果說通過第一次工業(yè)革命，讓蒸汽機(jī)為人類提供機(jī)器動(dòng)力，可以比喻為解放了人類的雙手；那么通過第二次工業(yè)革命，讓電力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的遠(yuǎn)程傳輸，則可以比喻為解放人類的雙腿；而最近一次完成的第三次工業(yè)革命，讓電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，更可以比喻為解放了人類的神經(jīng)。那么，經(jīng)過這三次工業(yè)革命，整個(gè)社會(huì)已經(jīng)基本進(jìn)入到一個(gè)衣食無憂、產(chǎn)能過剩的階段，為什么在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，德國政府還要提出可以比喻為解放人類的大腦的第四次工業(yè)革命？

對于像德國這樣高度工業(yè)化的國家，制造業(yè)占據(jù)了其經(jīng)濟(jì)總量（以2013年為例）的22%之多。多年以來，德國不僅憑借一批制造業(yè)巨頭稱雄于世界，典型的例子莫過于汽車工業(yè)里的寶馬、戴姆勒和大眾，并且還擁有一大批在各個(gè)細(xì)分市場里穩(wěn)居全球前三名的被喻為“隱形冠軍”的中等規(guī)模的制造企業(yè)。

這些以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，對于國家競爭戰(zhàn)略來講發(fā)揮著重要的作用。繼續(xù)保持在制造業(yè)里的領(lǐng)先地位，是德國乃至整個(gè)歐洲的重要戰(zhàn)略。歐盟在2012年提出一項(xiàng)計(jì)劃，希望在2020年以前，將其制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比例，由16%提升到20%。但是面對新技術(shù)和新趨勢的來臨，這些目標(biāo)和計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)正在面臨挑戰(zhàn)。

應(yīng)該說，一直以來，德國的制造業(yè)通過與客戶在產(chǎn)品使用和業(yè)務(wù)流程中實(shí)現(xiàn)深入和直接的集成，并憑借其豐富的各項(xiàng)制造能力，保持了其在制造業(yè)中的領(lǐng)先地位。然而，隨著近年來以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的一批新技術(shù)的誕生，出現(xiàn)了新的將制造行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢。通過這種數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一批新的競爭對手另辟捷徑，在與客戶交互的接觸點(diǎn)上直接與客戶進(jìn)行溝通和提供增值服務(wù)，創(chuàng)造出從產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型的新的商業(yè)模式，對傳統(tǒng)的制造廠商造成威脅。

受到這種新的商業(yè)模式影響的，不僅是諸如壓縮機(jī)、機(jī)床這一類工業(yè)用品，哪怕是對于像汽車這樣的大眾應(yīng)用的工業(yè)商品，其傳統(tǒng)的商業(yè)模式也正在逐步受到?jīng)_擊。

今天的汽車工業(yè)，依然停留在“制造驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品”的商業(yè)模式下，基本上都是以“個(gè)人購車+個(gè)人駕駛”為主要特征。消費(fèi)者在購車的時(shí)候，考慮的是個(gè)人擁有車輛的價(jià)值，如品牌、技術(shù)、價(jià)格和個(gè)性化的彰顯。很多人愿意為了追求品牌而購買價(jià)格更貴的汽車。

而今天，在以谷歌為代表的無人駕駛技術(shù)和以優(yōu)步為代表的城市大眾拼車的潮流的影響下，運(yùn)營的核心轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)而非產(chǎn)品，包括車輛數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和個(gè)人出行需求。一種 “數(shù)字驅(qū)動(dòng)的服務(wù)”的雛形正在逐漸形成。未來隨著智能交通技術(shù)的出現(xiàn)和普及，人們期望的是隨叫隨停的出行方式，追求便利、安全、舒適和綠色，而汽車廠商則會(huì)向社會(huì)交通工具運(yùn)營商的方向發(fā)展。這時(shí)，汽車品牌、技術(shù)等現(xiàn)在的競爭要點(diǎn)會(huì)變得弱化，這對以豪華品牌和“高技術(shù)+高品牌—>產(chǎn)品溢價(jià)”的德國汽車工業(yè)來說，將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車業(yè)如此，其他制造業(yè)也面臨著類似的挑戰(zhàn)。（來源：SAP天天事）