11月29日，上交所官網(wǎng)顯示，被譽(yù)為“AI四小龍”的曠視科技因其及主承銷商中信證券主動(dòng)要求撤回注冊(cè)申請(qǐng)文件，證監(jiān)會(huì)決定終止曠視科技公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市注冊(cè)程序。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，對(duì)于此次撤單，曠視科技相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，基于對(duì)技術(shù)趨勢(shì)、行業(yè)環(huán)境和自身戰(zhàn)略選擇的全面考量，經(jīng)審慎研究，公司決定主動(dòng)撤回上市申請(qǐng)。目前，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，未來將持續(xù)推進(jìn)主營業(yè)務(wù)健康發(fā)展、為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，公司將繼續(xù)密切關(guān)注并積極鏈接資本市場。

曠視科技以計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)見長，為登陸資本市場，曾輾轉(zhuǎn)港交所、科創(chuàng)板，但最終未能成行。

2024年11月11日，力帆科技發(fā)布公告，宣布曠視科技創(chuàng)始人印奇當(dāng)選為公司董事長，這家公司是以新能源產(chǎn)業(yè)為發(fā)展方向的。曠視科技在智能汽車行業(yè)布局已久，是否借此推進(jìn)“AI+汽車”的發(fā)展？押注智駕并以漸進(jìn)式合作加并購實(shí)現(xiàn)曲線上市？一時(shí)間成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

AI前景何在？

“AI四小龍”目前狀況不好的核心原因是，技術(shù)落地難與定制化成本高。

公開資料顯示，曠視科技誕生于2011年，三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人分別為印奇、唐文斌與楊沐，三者均出自清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班（“姚班”），師從“圖靈獎(jiǎng)”唯一的華裔得主、現(xiàn)代密碼學(xué)基礎(chǔ)的奠基人姚期智。

創(chuàng)業(yè)時(shí)，曠視科技就被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為實(shí)力最強(qiáng)團(tuán)隊(duì)。其專注于計(jì)算機(jī)視覺與深度學(xué)習(xí)兩大領(lǐng)域，在圖像識(shí)別、人臉識(shí)別等方面有深厚積累，市場上多數(shù)手機(jī)廠商的人臉識(shí)別技術(shù)供應(yīng)商幾乎都是曠視。此外，其還在物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重點(diǎn)布局，探索應(yīng)用智慧城市與智駕方案。

而幾乎同時(shí)期，曠視科技、商湯科技、依圖科技以及云從科技被業(yè)內(nèi)并稱為“AI四小龍”，也成為資本市場內(nèi)炙手可熱的公司。在IPO之前，曠視科技已經(jīng)完成多輪融資，估值超百億元，其投資方包括螞蟻集團(tuán)、淘寶中國、中銀集團(tuán)、工銀資管（全球）、啟明創(chuàng)投、紀(jì)源資本、阿布扎比投資局等。

2019年，曠視科技在港交所正式遞交IPO文件，然而在2020年，曠視科技終止了港交所的IPO進(jìn)程。2021年3月，曠視科技轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板，再次向資本市場發(fā)起沖擊。也即是在同一年，2021年12月，商湯科技在港交所正式掛牌上市，但此后股價(jià)一路下跌；云從科技已在科創(chuàng)板上市；依圖科技曾試圖闖關(guān)科創(chuàng)板，但最終于2021年7月撤單。

對(duì)此，AI從業(yè)人士葛云表示：“目前行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭激烈，難以盈利，加之資本退潮，投資人對(duì)AI賽道投資要求苛刻，投資謹(jǐn)慎，導(dǎo)致部分AI公司融資困難?！?/span>

葛云分析，曠視科技2019年港交所上市失敗是由于營收結(jié)構(gòu)單一、毛利偏低、財(cái)務(wù)狀況不佳，且面臨數(shù)據(jù)安全合規(guī)問題導(dǎo)致的，同時(shí)也受到宏觀經(jīng)濟(jì)和市場穩(wěn)定性要素影響。2021年其轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板上市失敗，據(jù)了解，可能是卡在了注冊(cè)環(huán)節(jié)。曠視科技招股書顯示，2018年至2021年上半年累計(jì)虧損超146億元，截至2021年6月末，累計(jì)未彌補(bǔ)虧損為165.96億元。公司原本預(yù)計(jì)募資60.18億元，用于基礎(chǔ)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、AI視覺物聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品開發(fā)與升級(jí)項(xiàng)目、智能機(jī)器人研發(fā)與升級(jí)建設(shè)項(xiàng)目。

咸陽鑫晟達(dá)汽車總經(jīng)理吳濤分析，曠視科技面向消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景，雖然有廣泛的應(yīng)用前景，但產(chǎn)品應(yīng)用過于分散，沒有相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和成熟的應(yīng)用模式，尚不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用，企業(yè)的前景和盈利模式并不明確。

當(dāng)下，“AI四小龍”的境況不佳也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)AI未來“錢”景擔(dān)憂。

對(duì)此，電霰科技創(chuàng)始人祝凌云表示，AI在商業(yè)上并未形成可靠的盈利模式，或者盈利場景。“‘AI四小龍’目前狀況不好的核心原因是，技術(shù)落地難與定制化成本高。AI技術(shù)在B端業(yè)務(wù)中普適性差，新場景需重新訓(xùn)練，導(dǎo)致定制化項(xiàng)目多，交付成本高。另外，產(chǎn)品缺乏差異化，易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，壓縮利潤空間；再者是產(chǎn)品價(jià)值體現(xiàn)不足。如AIGC在ToB場景下，內(nèi)容準(zhǔn)確性難以滿足苛刻要求，導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)際落地效果與客戶期望差距大，回款困難?！备鹪铺寡?。

吳濤認(rèn)為，AI行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展還沒有到大規(guī)模推廣和應(yīng)用的階段，仍處在技術(shù)開發(fā)和驗(yàn)證階段，市場需求尚未得到全面理解和開發(fā)，企業(yè)自身不能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)利潤對(duì)技術(shù)開發(fā)資金需求的全面覆蓋；再就是AI行業(yè)主要技術(shù)路徑還在探索和驗(yàn)證階段，先期應(yīng)用也還在特定行業(yè)和特定場景，未達(dá)到廣泛應(yīng)用的條件。市場和技術(shù)均未達(dá)到相應(yīng)的成熟應(yīng)用階段。

印奇再開新局

隨著“AI+汽車”即將進(jìn)入到高階智駕領(lǐng)域，由于在安全、數(shù)據(jù)和算力等方面的要求大幅提高，開發(fā)、驗(yàn)證和應(yīng)用落地時(shí)間周期也會(huì)延長，“AI+汽車”是否是最優(yōu)解仍未可知。

今年7月，力帆科技發(fā)布公告，稱印奇擔(dān)任法人代表的江河順?biāo)鞌M以24.3億元人民幣購買吉利持有的力帆科技9億股份，占股19.91%。10月25日，印奇又被提名為力帆非獨(dú)立董事候選人，開始一段新創(chuàng)業(yè)；同時(shí)，力帆原董事長周宗成卸任。

雖然曠視科技IPO折戟，令人唏噓，但印奇的變動(dòng)頗為業(yè)界關(guān)注。

但當(dāng)下，入局智駕領(lǐng)域?qū)缫暱萍紒碇v是否是一個(gè)好時(shí)機(jī)？

今年，比亞迪年新能源汽車銷量即將闖過400萬大關(guān)，繼續(xù)統(tǒng)治10萬元-20萬元主流市場；與華為深度合作的問界從低谷中反彈；本被認(rèn)為遲到的小米，在今年拿出SU7，銷量超預(yù)期，新能源汽車市場競爭已入白熱化階段。

反觀力帆，今年前10個(gè)月，力帆賣出不到1.8萬輛新能源車，銷量同比下滑超11%。今年前三季度，力帆營收超48億元，同比增長超11%，但扣非后的凈利潤卻大幅下降超47%至約2400萬元。

2020年12月，力帆因資不抵債破產(chǎn)重整，吉利科技集團(tuán)作為重整方之一參與了力帆科技的重整，此后，力帆科技的控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），吉利通過滿江紅基金成為力帆科技的最大股東，持股比例達(dá)到29.99%。

今年7月江河順?biāo)烊牍珊?，力帆最大股東仍為滿江紅基金，力帆實(shí)控人仍為滿江紅企業(yè)管理有限公司。力帆、吉利、印奇，乍看是一組奇異組合，但他們的共同目標(biāo)是汽車智能化。2024年7月，重慶兩江新區(qū)與吉利汽車集團(tuán)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

力帆一度是中國摩托車大王。1992年，54歲的力帆創(chuàng)始人尹明善在重慶郊區(qū)的一間民房里開始造摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。成為世界最大摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)廠商和中國出口銷量最多的摩托車廠商后，力帆在2003年跳入上一輪中國造車潮，與比亞迪、奧克斯等當(dāng)時(shí)的新玩家同臺(tái)競技。2010年11月25日，力帆股份（601777.SH）在上交所成功上市，2015年后，力帆汽車頻頻出現(xiàn)問題，頹勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，2017年創(chuàng)始人退休。

2020年，吉利成為力帆股東后，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌的充換電新能源車。后雙方又合資成立睿藍(lán)汽車，面向中外市場銷售私家車，同時(shí)在國內(nèi)為吉利旗下的曹操出行供應(yīng)定制的網(wǎng)約車型，雙方也協(xié)同運(yùn)營換電業(yè)務(wù)。

雖然力帆的汽車業(yè)務(wù)至今并未大成，但它掌握稀缺的造車資質(zhì)，和一套已經(jīng)搭建好的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系，為外界覬覦。

汽車智能化也是最符合印奇的能力與愿景方向。

2023年春天，AI和大模型風(fēng)勢(shì)正勁，印奇在曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會(huì)上說，AI未來會(huì)沿兩大方向演進(jìn)：一是AIinDigital：以ChatGPT為代表的技術(shù)，給數(shù)字世界帶來新技術(shù)范式的遷移；二是AIinPhysical：以特斯拉為代表的企業(yè)，將AI技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，產(chǎn)生自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等不同類型的智能機(jī)器，改造物理世界。

2021年，曠視就開始研發(fā)量產(chǎn)L2+輔助駕駛方案。該項(xiàng)目由曠視前首席科學(xué)家孫劍和如今擔(dān)任邁馳智行CEO的劉偉共同負(fù)責(zé)；雖然曠視智駕起步晚，他們看到的機(jī)會(huì)是從自己最擅長的純視覺感知切入。同年，特斯拉首次在AIDay上詳細(xì)介紹了純視覺方案相關(guān)技術(shù)；2023年，曠視發(fā)布智駕方案，并在同年拿到吉利定點(diǎn)采購資格，這是曠視與力帆股東之一吉利交集的開始。

據(jù)了解，曠視的智駕方案今年已在吉利的多款車型上應(yīng)用。曠視也正在研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。

曠視科技在智能汽車行業(yè)布局已久，力帆科技近年業(yè)績稍顯頹勢(shì)，但硬件制造基礎(chǔ)扎實(shí)，有望借此推進(jìn)“AI+汽車”的發(fā)展。

至于曠視科技的下一步計(jì)劃，業(yè)內(nèi)亦有猜想——在并購重組政策環(huán)境進(jìn)一步寬松的背景下，曠視科技是否會(huì)以漸進(jìn)式合作，進(jìn)而通過并購實(shí)現(xiàn)曲線上市？

對(duì)此，吳濤表示，從目前的情況看，曠視科技似乎在調(diào)整產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，將產(chǎn)品開發(fā)向智駕領(lǐng)域聚焦，期望通過集中力量實(shí)現(xiàn)在智駕領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，突破當(dāng)前的經(jīng)營困境，確保自身在AI行業(yè)的地位，再圖進(jìn)一步的發(fā)展；由于進(jìn)入智駕領(lǐng)域還需汽車廠商的支持，目前并購上市的可能性不大。

“曠視科技創(chuàng)始人印奇入主力帆科技，增加了曠視科技借殼力帆科技上市的可能性。但借殼上市面臨諸多復(fù)雜因素，如殼公司的選擇、監(jiān)管政策的限制、交易雙方的談判等，曠視科技還需權(quán)衡借殼對(duì)其估值和股價(jià)的影響，因此通過并購實(shí)現(xiàn)上市雖有機(jī)會(huì)，但存在不確定性?！备鹪普J(rèn)為。

那么，印奇此次給出的“AI+汽車”之路，是否是未來實(shí)現(xiàn)曠視科技商業(yè)化的最優(yōu)解？

祝凌云表示，真正的最優(yōu)解是“AI+機(jī)器人”，也是目前可預(yù)期的幾乎唯一的盈利場景。

“‘AI+汽車’可以通過汽車平臺(tái)快速的實(shí)現(xiàn)AI產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)企業(yè)營業(yè)額的快速增長，擺脫持續(xù)虧損的困境，有利于AI企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營；汽車也可以通過搭載AI建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量和市占率的提升。但是隨著‘AI+汽車’即將進(jìn)入到高階智駕領(lǐng)域，由于在安全、數(shù)據(jù)和算力等方面的要求大幅提高，開發(fā)、驗(yàn)證和應(yīng)用落地時(shí)間周期也會(huì)延長；是否為最優(yōu)解還未可知?！眳菨f道。

葛云表示，曠視科技在智能汽車行業(yè)布局已久，其技術(shù)與力帆科技的硬件制造基礎(chǔ)相結(jié)合，有望打造“AI+車+機(jī)器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。但該模式能否成為最優(yōu)解，還需考慮市場競爭、技術(shù)融合難度、盈利預(yù)期等多種因素，其盈利周期和規(guī)模也存在不確定性。

截至發(fā)稿，曠視科技并未對(duì)本報(bào)采訪給予回復(fù)。