1 物聯(lián)網(wǎng)重要應(yīng)用，走向全國趨勢漸明

1.1 汽車的電子身份證，技術(shù)優(yōu)勢獨特

電子車牌是汽車的電子身份證。電子車牌即是基于 RFID 技術(shù)的車輛身份自動識別卡，它通過與讀寫設(shè)備進行雙向通信，讀取其中的信息，從而準(zhǔn)確識別車輛。與人的身份證類似，電子車牌可以作為車輛識別的唯一標(biāo)識，因此也被稱為“電子汽車身份證”。

技術(shù)起源相同，但不同于 ETC。電子車牌與 ETC 均起源于成熟的 RFID 技術(shù)，但兩者在在應(yīng)用目的、牽頭部門、技術(shù)指標(biāo)方面均不同?？梢哉f電子車牌比 ETC 功能更加強大，甚至有望成為 ETC的迭代技術(shù)。

與傳統(tǒng)光學(xué)車牌相比，電子車牌有獨特優(yōu)勢，功能上兩者不是替代，而是相互補充。傳統(tǒng)光學(xué)車牌，即藍(lán)牌或綠牌，可以看做當(dāng)前的“汽車身份證“，在車輛管理和交通管理方面的發(fā)揮重要作用。在實時交通管理過程中，對于汽車身份的識別主要依靠安裝在路側(cè)的攝像頭進行拍照，通過攝像頭的OCR 算法進行信息的識別。電子車牌與其相比，提取的數(shù)據(jù)是在系統(tǒng)中預(yù)存加密的信息，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、快速性、穩(wěn)定性等方面更有優(yōu)勢。而光學(xué)方法最大的優(yōu)勢則在于能夠留下可視化的證據(jù)，兩者相輔相成，和諧共生

1.2 智慧城市重要一環(huán)，價值地位凸顯

未來城市發(fā)展朝智慧化演進。智慧城市是利用新一代信息技術(shù)，感知、互聯(lián)、分析整合城市的各類信息，提升城市管理成效和改善市民生活質(zhì)量。其本質(zhì)是利用信息技術(shù)對城市進行重構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、云計算、AI 將成為重要的技術(shù)支撐。

車聯(lián)網(wǎng)是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)。智慧城市是個龐大的系統(tǒng)工程，涉及到城市安全、交通、政務(wù)、醫(yī)療、家居等多個領(lǐng)域，而萬物互聯(lián)技術(shù)是將各個“信息孤島“串聯(lián)的重要工具。安全是城市最基礎(chǔ)的需求，在過去的十年間，國家先后推行了平安城市、雪亮工程等項目。在安全需求得到基本解決后，交通、政務(wù)、醫(yī)療等領(lǐng)域的智能化有望成為重要的發(fā)力方向。具體到交通領(lǐng)域來看，車聯(lián)網(wǎng)按照約定的通信協(xié)議，收集車輛與車輛、車輛與環(huán)境之間的交互數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)智能化的車輛管理與交通管理，是智慧城市在交通領(lǐng)域的重要表現(xiàn)形態(tài)。

電子車牌對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用具有重要意義，主要來自于以下三個方面：

從技術(shù)角度來看：電子車牌是 V2X 的入口。電子車牌利用 RFID 技術(shù)，與路側(cè)的讀寫單元進行通信，可以理解為 V2X 的初級形態(tài)。如果說 V2X 是汽車網(wǎng)聯(lián)化的通道，那么電子車牌就是入口。電子車牌能解決汽車網(wǎng)聯(lián)化過程中身份識別的重要問題，就像手機號碼之于移動通信網(wǎng)絡(luò)、二維碼之于 O2O。

從政府角度來看：電子車牌解決道路和車輛管理痛點。隨著我國城鎮(zhèn)化規(guī)模擴大，汽車保有量不斷攀升，城市交通擁堵狀況與車輛管理的難度也在與日俱增。電子車牌在車輛信息管理、車輛定位追蹤、道路測速與流量統(tǒng)計、危險品運輸管理、渣土車管理、環(huán)保限行等方面具有顯著優(yōu)勢，直擊公安和交通部門工作過程中的痛點。

從商業(yè)角度來看：電子車牌的數(shù)據(jù)具有商業(yè)價值。物聯(lián)網(wǎng)最大的價值在于背后的數(shù)據(jù)，電子車牌也不例外，經(jīng)過清洗后的數(shù)據(jù)，商業(yè)價值巨大。例如，基于車輛的保險信息，保險公司能夠進行精準(zhǔn)營銷；基于地理位置信息，能夠進行精準(zhǔn)泊車導(dǎo)航；與支付手段進行綁定，在充值、扣費等自動結(jié)算功能方面也能發(fā)揮重要作用。

1.3 產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)邊際變化，發(fā)展趨勢開始明朗化

汽車電子車牌自 2009 年政策上提出至今已有 10 年時間，但產(chǎn)業(yè)化進展緩慢。我們認(rèn)為主要原因來自于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)兩個方面。

這十年間，以公安部和工信部牽手制定汽車電子標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)為分水嶺，可以將產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為2009~2013，2013~至今，兩個階段。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面：各地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，系統(tǒng)間無法實現(xiàn)兼容。過去 2012 年以前，我國電子車牌試驗以主要以各地級市為主體，各城市的側(cè)重目的與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有差異。由于我國尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各地引進的系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)參數(shù)互不兼容。在向全國更大范圍內(nèi)推廣時，遇到了較大的障礙。例如，僅通信頻段而言，各城市從 125kHz 到 925Mhz 均有使用，對于汽車這樣高流動性的使用對象來說，適用性大大降低。

法律法規(guī)方面：依靠市場自發(fā)性進展困難，缺乏自上而下的政策推進。從用戶角度來看，電子車牌儲存大量個人信息，出于隱私保護，很難期待用戶主動安裝；從產(chǎn)業(yè)角度來看，電子車牌最大的產(chǎn)業(yè)價值在于數(shù)據(jù)發(fā)掘，只有形成千萬級的客戶群體才能發(fā)揮。而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，很難依靠市場化的力量自發(fā)性成長；從國家角度來看，電子車牌涉及到國家數(shù)據(jù)安全，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)試驗、到核心器件的知識產(chǎn)權(quán)，都需要制定相應(yīng)的規(guī)范。產(chǎn)業(yè)化的過程需要交通部、公安部、工信部、環(huán)保部等多部門的跨部門協(xié)作，工作難度較大。直到 2013 年，公安部和工信部才開始牽手制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

標(biāo)準(zhǔn)從無到有，從推薦到強制，預(yù)示產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)變化。2013 年后，關(guān)于汽車電子標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步推進，期間不斷發(fā)布關(guān)于技術(shù)規(guī)范的征求意見稿，同時符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的城市試點也不斷推進。

2017 年底，國家質(zhì)檢總局和國標(biāo)委批準(zhǔn)發(fā)布了《實施機動車電子標(biāo)識六項國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)》，并宣布于 2018 年 7 月正式實施，從空口協(xié)議、讀寫標(biāo)準(zhǔn)、到安裝規(guī)范給出了詳細(xì)的推薦性的標(biāo)準(zhǔn)。

2018 年 1 月，國標(biāo)委推出最新版《機動車運行安全技術(shù)條件》，明確指出 2018 年新出廠機動車應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃不影響駕駛視野的位置預(yù)留微波窗口，以保證汽車電子標(biāo)識的安裝與讀取。

六項國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)和一項強制性標(biāo)準(zhǔn)實施，掃清了電子車牌向全國推廣的障礙，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的趨勢也更加明朗。繼標(biāo)準(zhǔn)實施后，2018 年 5 月，天津啟動電子標(biāo)識試點工程；2019 年 1 月，武漢市也啟動新一輪電子標(biāo)識試點項目，產(chǎn)業(yè)或?qū)⒗^續(xù)加速發(fā)展。

2 從安防視頻到電子車牌

電子車牌雖提出時間較早，但仍然處于產(chǎn)業(yè)化早期，因此市場對于產(chǎn)業(yè)未來的演繹邏輯存在困惑。通過深入研究我們發(fā)現(xiàn)，電子車牌產(chǎn)業(yè)與當(dāng)年的安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力雖有不同，但生產(chǎn)關(guān)系極為類似，即政府均是重要的下游客戶，安防產(chǎn)業(yè)的玩家是電子車牌產(chǎn)業(yè)的重要玩家，BT 模式（交鑰匙模式）或 BOT 模式，甚至 PPP 模式是主要的業(yè)務(wù)模式。

穿插著與安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的比較，我們將圍繞未來產(chǎn)業(yè)趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈特點，業(yè)務(wù)模式與玩家，未來市場空間四個視角剖析電子車牌產(chǎn)業(yè)。四個視角全部剖析完成之后，關(guān)于行業(yè)的競爭邏輯和未來的成長邏輯問題自然也迎刃而解。

2.1 產(chǎn)業(yè)趨勢：下游客戶類似，與安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)融合是趨勢

智慧城市建設(shè)相當(dāng)程度是由平安城市發(fā)起，城市的安防體系建設(shè)更是實現(xiàn)智慧城市的基礎(chǔ)，在過去多年的發(fā)展，平安城市的建設(shè)也是智慧城市建設(shè)工作的重中之重。然而發(fā)展到今天，智慧城市的內(nèi)涵已經(jīng)涵蓋了包括，智慧交通、智慧政務(wù)、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)等多個領(lǐng)域。而正如之前所述，電子車牌作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，將是智慧城市建設(shè)的主要內(nèi)容。

我們認(rèn)為電子車牌產(chǎn)業(yè)和安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)融合是大趨勢，主要基于以下三個角度：

1） 從使用主體角度來看，安防視頻監(jiān)控的建設(shè)和使用主體包括政府、公安、交通等職能部門。而電子車牌的建設(shè)主體與其類似，同一使用主體分拆兩套體系的可能性不大。

2） 從建設(shè)目的角度來看，安防視頻監(jiān)控主要用于城市安全管理、道路交通管理，應(yīng)急指揮管理等，而電子車牌在以上幾個方面均能發(fā)揮重要的作用，功能上兩者交際很多，互為補充。

3） 從技術(shù)體系角度來看，兩者可以共用同一套信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)的價值均需要不斷深化后端應(yīng)用，而只有網(wǎng)絡(luò)和平臺的互聯(lián)互通才能發(fā)揮更大的價值。

2.2 產(chǎn)業(yè)鏈特點：結(jié)構(gòu)扁平化，硬件為王時代難以再現(xiàn)

電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈自上而下結(jié)構(gòu)清晰，但呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈扁平化的特點：

安防產(chǎn)業(yè)鏈分為上游零部件、中游設(shè)備制造企業(yè)、下游集成、工程、服務(wù)和最終應(yīng)用客戶四層結(jié)構(gòu)，而電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈與之相比，上中下游一體化趨勢更加明顯，整個產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)更加扁平化的特征。

通過深入研究，我們發(fā)現(xiàn)電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈更加扁平化的主要原因來自于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化使得技術(shù)整合相對容易，客戶需求較為單一導(dǎo)致產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高兩方面。

從技術(shù)角度來看：

安防視頻產(chǎn)業(yè)鏈上游分為芯片、算法、光學(xué)鏡頭，CMOS 等幾大類。每一類零部件又可以繼續(xù)細(xì)分，總之安防視頻是技術(shù)高度密集型產(chǎn)品。中游設(shè)備制造商憑借上游的支持，依靠其規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢，快速跑出了雙寡頭的行業(yè)競爭格局，在產(chǎn)業(yè)鏈上更為強勢。

而對于電子車牌產(chǎn)業(yè)，汽車唯一的“身份證”信息對應(yīng)均是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)傳輸和處理的過程中，也無需各種高清視頻壓縮，圖像處理，甚至是各種深度學(xué)習(xí)算法，圍繞 RFID 芯片如何有效準(zhǔn)確地讀寫其實就是產(chǎn)品最為核心的技術(shù)。因此從這個角度來看，電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈更容易整合，分工自然不如安防產(chǎn)業(yè)那樣細(xì)致化。

從客戶需求角度來看：

安防視頻產(chǎn)業(yè)的最終應(yīng)用不僅僅包括政府部門的“平安城市”，“智慧城市”和“雪亮工程”建設(shè)等，還包括金融、教育、醫(yī)療等行業(yè)級應(yīng)用，還包括民用安防，車載監(jiān)控等消費級應(yīng)用?？蛻纛I(lǐng)域的多樣與分散，決定了安防視頻設(shè)備具有差異化和定制化的特點，也賦予了中游設(shè)備商更高的附加值和話語權(quán)。

而電子車牌產(chǎn)業(yè)與之相比，政府部門幾乎是唯一需求者，客戶結(jié)構(gòu)相對單一很多，因此也造成了電子車牌產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度要高很多，附加值自然也低一些，純硬件廠商難以再現(xiàn)強勢壟斷地位。因此產(chǎn)業(yè)鏈玩家更希望參與更多的環(huán)節(jié)，向上下游攫取利潤，產(chǎn)業(yè)鏈扁平化是其結(jié)果呈現(xiàn)。

2.3 業(yè)務(wù)模式與玩家：項目制商業(yè)模式將延續(xù)，安防解決方案供應(yīng)商切入水到渠成

項目制商業(yè)模式將延續(xù)。對于城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，BT 模式（交鑰匙工程），BOT 模式或 PPP 模式已經(jīng)成為市場主流，即由總承包商承接項目，設(shè)備的采購權(quán)落到總承包商手中，議價能力相對提升。這一點在安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)得到了很好的印證，在電子車牌的試點城市如重慶、武漢、天津等，也多采用 BT 模式，我們認(rèn)為這一趨勢還將延續(xù)，主要基于以下兩個原因：

? 無論是“平安城市”還是“智慧交通”，其社會效益的意義遠(yuǎn)大于直接產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，是重要的政績工程，地方政府推動熱情高漲。在顯現(xiàn)的財政壓力背景下，BT 模式，BOT 模式或 PPP 模式日益成為主流，是政府合理的選擇。

? 電子車牌作為“智慧城市”建設(shè)的重要一環(huán)，深化數(shù)據(jù)應(yīng)用將是客戶的主要需求。企業(yè)承接項目之后，不僅僅需要完成軟硬件的采集、安裝和運維，還需要深度參與到項目的運營之中。一方面需要對大量的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)進行日常的監(jiān)控和運維；另一方面需要對設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進行分析和處理。因此，項目型的業(yè)務(wù)模式比產(chǎn)品型的業(yè)務(wù)模式更能適應(yīng)客戶的需求。

項目制模式下，解決方案供應(yīng)商更具競爭優(yōu)勢。早在安防視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)中，這一產(chǎn)業(yè)趨勢的變化已得到驗證。BT 模式，BOT 模式或 PPP 模式下的安防產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的參與角色也往往從過去的應(yīng)標(biāo)和建設(shè)，開始介入需求規(guī)劃、技術(shù)要求編制等全流程，并參與到項目的后期運營中，解決方案供應(yīng)商也由此應(yīng)運而生。傳統(tǒng)設(shè)備龍頭和傳統(tǒng)集成商也開始向解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。國內(nèi)視頻監(jiān)控龍頭?？低?、大華股份紛紛進行垂直一體化整合，切入下游集成與運營環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)集成商如高新興、佳都科技也開始布局智能分析、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，開展智慧城市業(yè)務(wù)。

安防解決方案供應(yīng)商切入電子車牌產(chǎn)業(yè)水到渠成。當(dāng)前電子車牌產(chǎn)業(yè)玩家主要分為，RFID 硬件技術(shù)廠商與安防解決方案供應(yīng)商兩類。

前者以金溢科技，遠(yuǎn)望谷等為代表，這類企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的前端切入，目前已經(jīng)推出各自的電子車牌相關(guān)產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量供貨或在部分城市開始試點。

后者以高新興、易華錄和千方科技等為代表，這類企業(yè)在安防領(lǐng)域擁有項目集成和工程經(jīng)驗，通過攝像頭掌握了城市數(shù)據(jù)的入口，在智慧城市日常的運營中起到重要作用，并且與地方政府合作關(guān)系良好。這類玩家更側(cè)重于從產(chǎn)業(yè)鏈的后端進行切入，通過自行研發(fā)或者外延并購的方式獲得前端技術(shù)。從業(yè)務(wù)發(fā)展角度看，安防解決方案供應(yīng)商切入電子車牌領(lǐng)域邏輯順暢，是業(yè)務(wù)的進一步延伸。

2.4 市場空間：前端采集系統(tǒng)價值量高，后端運營想象空間更大

我們認(rèn)為行業(yè)的成長將分為兩步，

1. 在產(chǎn)業(yè)化的早期，行業(yè)內(nèi)的公司將受益于電子車牌滲透率的不斷提升，前端采集系統(tǒng)帶來的價值增量；

2. 在產(chǎn)業(yè)的成熟期，后端服務(wù)運營將為相關(guān)公司帶來更大的成長空間

讀寫設(shè)備與電子標(biāo)簽組成的前端采集系統(tǒng)在早期產(chǎn)業(yè)鏈中價值量最高。產(chǎn)業(yè)鏈中，電子標(biāo)簽、發(fā)卡網(wǎng)點、應(yīng)用系統(tǒng)與汽車數(shù)量成正比，而固定識讀基站、移動識讀基站與各城市的道路交通狀況及城市的執(zhí)法建設(shè)情況有關(guān)。我們參考武漢試點項目建設(shè)情況，3 萬輛汽車對應(yīng) 5 個發(fā)卡網(wǎng)點、1 個管理平臺、1 套應(yīng)用系統(tǒng)。根據(jù)公安部管理科學(xué)研究所起草的《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》，未來規(guī)劃在全國設(shè)置 100 萬個監(jiān)測點，當(dāng)前全國汽車保有量 3.27 億進行測算：前端采集系統(tǒng)（只包含標(biāo)簽和讀寫設(shè)備）空間約為 342 億元，在早期產(chǎn)業(yè)鏈中價值量占比最高。

后端運營服務(wù)想象空間更大。這部分主要包括兩類：軟硬件設(shè)備的運維服務(wù)和大數(shù)據(jù)運營服務(wù)。對于軟硬件設(shè)備的日常運維服務(wù)，IT 產(chǎn)業(yè)通常按照購置費乘以一定比例定價。若假定按照 10%的比例定價，則每年軟硬件運維服務(wù)收入的市場空間約在 40 億元/年以上。而發(fā)展電子車牌最大的意義在于獲取、分析、利用背后的數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)的運營服務(wù)將成為電子車牌產(chǎn)業(yè)最終極的商業(yè)模式。交通行業(yè)中的道路流量信息、車輛地理位置信息、車輛保險信息等數(shù)據(jù)具備極高的價值，清洗后在行業(yè)中想象力空間更大。

3 投資建議與相關(guān)標(biāo)的

基于以上四個視角，我們認(rèn)為具有以下優(yōu)勢的解決方案供應(yīng)商能夠從競爭中脫穎而出。其一，具有較好的客戶資源，主要表現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢、先發(fā)優(yōu)勢方面，這是拿單的保障；其二，具有領(lǐng)先的平臺運營能力和項目分析技術(shù)，主要參考在“智慧城市”，“平安城市”方面的項目經(jīng)驗；其三，具有良好的現(xiàn)金流狀況和融資能力，這是承接項目的基礎(chǔ)。

建議關(guān)注：

高新興：公司從基站視頻監(jiān)控領(lǐng)域起家，逐步向安防、視頻物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。2013 年公司確立了以視頻監(jiān)控為核心，聚焦平安城市和智慧交通的戰(zhàn)略，基本完成大安防產(chǎn)業(yè)布局。公司攜手電信運營商，建設(shè)并運營多個智慧城市項目，在廣東地區(qū)具有突出的區(qū)位優(yōu)勢。2016 年，公司通過外延的方式并購中興智聯(lián) 84.86%的股權(quán)，進軍電子車牌領(lǐng)域。

中興智聯(lián)于 2013 年在天津正式成立，其前身可以追溯到中興通訊 2004 年成立的 RFID 技術(shù)小組。經(jīng)歷了近 15 年的技術(shù)積累，目前公司已成為國內(nèi)電子車牌領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，曾參與制定了《國家六項推薦性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》其中的三項。公司早在 2009 年攜手重慶市政府建設(shè)汽車電子標(biāo)識試點項目（第一批信息化試點），后續(xù)在廈門、南京、蘭州、汕頭等多個城市開展 RFID 汽車標(biāo)簽項目，2013年公安部制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之后，又陸續(xù)中標(biāo)無錫、深圳、天津、武漢的試點項目。

子公司中興智聯(lián)在電子車牌領(lǐng)域占據(jù)絕對先機，具備豐富的技術(shù)研發(fā)實力與項目落地經(jīng)驗，而高新興則在智慧城市方面多年的運營經(jīng)驗。綜合來看，高新興擁有強勁的垂直一體化能力，在電子車牌行業(yè)已經(jīng)擁有明顯的卡位優(yōu)勢，競爭優(yōu)勢明顯。公司 2018 年電子車牌業(yè)務(wù)營收 2.15 億，較 2017年營收翻番。

亞聯(lián)發(fā)展：公司成立于 1999 年，曾用名“鍵橋通訊”，最初是專網(wǎng)通信技術(shù)解決方案的服務(wù)商，主要面向電力、煤炭、石油、交通等行業(yè)。經(jīng)歷多年的發(fā)展，公司當(dāng)前已經(jīng)形成了專網(wǎng)通信和金融科技兩大業(yè)務(wù)板塊。自 2011 年開始，公司開始布局智慧交通領(lǐng)域，中標(biāo)南寧、合肥、佛山等多個項目，在項目集成、工程、運營方面擁有一定的經(jīng)驗。公司在電子車牌領(lǐng)域積極跟進，子公司鍵橋電子參與制定了一項《國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)》。隨著電子車牌行業(yè)的爆發(fā)，公司有望迎來新的增長契機。

其他受益公司包括，易華錄（解決方案供應(yīng)商）、千方科技（收購本能科技 40%的股權(quán)，解決方案供應(yīng)商）、金溢科技（傳統(tǒng) RFID 硬件）、遠(yuǎn)望谷（傳統(tǒng) RFID 硬件）、經(jīng)緯輝開（積極投入電子車牌標(biāo)簽、及讀寫硬件研發(fā)）。