最近，又有國產(chǎn)廠商曝出造車傳聞，這次被曝光的，是來自“世界 500 強(qiáng)企業(yè)”的華為。
究竟華為是否可能進(jìn)入汽車領(lǐng)域，又能有怎樣的作為？
▲華為與奧迪達(dá)成合作，推汽車通訊解決方案
2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：
▲傳說中的「華為汽車」
這諜照估計(jì)是用 10 年前諾基亞功能機(jī)拍的吧？
雖然看上去有點(diǎn)不靠譜，但早在 2016 年 8 月份，就有人在華為內(nèi)部社區(qū)爆料稱：
上海曼卡工業(yè)園里面看到過類似自動駕駛的，車頂按個和Google自動駕駛用的外形差不多的圓柱形雷達(dá)；還有電動車，就一個框架，跟卡丁車類似得造型……
▲華為心聲社區(qū)員工爆料
當(dāng)然，華為官方肯定不會承認(rèn)正在研發(fā)的商業(yè)機(jī)密。早在今年一月份的「中國電動汽車百人會論壇」上，華為戰(zhàn)略發(fā)展部營銷總監(jiān)黃冉童就曾表示：
最近許多人問我華為到底造不造汽車，至少我了解的是，現(xiàn)在華為還沒有做汽車的計(jì)劃。
雖然華為沒有確切的「造車計(jì)劃」，但華為跟汽車的關(guān)系向來都很親密：
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點(diǎn) DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。
2014 年，華為先后和東風(fēng)、長安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備等方面展開合作，（金屬加工真不錯）目的就是要加快自動駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。
2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發(fā)了一系列車聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車載服務(wù)。
2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。
……
▲網(wǎng)上曝光的「榮耀汽車」概念設(shè)計(jì)
在移動互聯(lián)網(wǎng)日漸成熟、 5G 網(wǎng)絡(luò)蓄勢待發(fā)的當(dāng)下，靠通訊發(fā)家的華為，進(jìn)軍汽車行業(yè)有著其他廠商不可比擬的優(yōu)勢，利用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，可以更好地切入汽車領(lǐng)域。
汽車之家創(chuàng)始人、車和家 CEO 李想就曾爆料稱華為 100% 在造車：
新造車企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，最可怕的會是兩個超級門外漢：一個是蘋果，一個是華為。蘋果和華為 100% 在造車，只不過蘋果是想從自動駕駛環(huán)節(jié)突破，直接推出沒有方向盤的車。華為是從車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子環(huán)節(jié)殺入，肯定會選擇做整車。
▲李想微博截圖
華為造車這事兒靠譜嗎？
靠譜方面：
華為傳出此次與麥格納進(jìn)行戰(zhàn)略合作的新聞之前，就曾經(jīng)與長安汽車進(jìn)行過戰(zhàn)略合作，與包括奧迪、寶馬在內(nèi)的許多品牌有過汽車合作，所以說它已經(jīng)試水過汽車領(lǐng)域（準(zhǔn)確的說是車聯(lián)網(wǎng)，汽車周邊領(lǐng)域）。
而且華為在智能終端和網(wǎng)絡(luò)方面有自己的強(qiáng)項(xiàng)，估計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的難度要比其它進(jìn)入汽車領(lǐng)域的外行要低上不少。
再者，華為準(zhǔn)備汽車產(chǎn)品，并不完全是自己設(shè)計(jì)與制造，而是一部分由自己設(shè)計(jì)但交由代工廠生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品。
未來的汽車領(lǐng)域是智能汽車以及自動駕駛的時代。華為一直在汽車領(lǐng)域這塊，進(jìn)行相關(guān)布局。其在2013年底就開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，推出車載模塊ME909T，并且每年投入上億元用于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案的研發(fā)。
華為除了與上面提到的寶馬、奧迪的合作之外，還與奔馳、大眾、豐田等企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等領(lǐng)域展開過合作，讓自身的車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等軟件走在了行業(yè)的前列，并且一直致力于推動人工智能和無人駕駛汽車的發(fā)展。
近幾年來，華為在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動作相當(dāng)大，而汽車無疑是華為實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)極其重要的組成部分。
以上的因素——華為與汽車廠商、汽車相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，讓華為有了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的底氣，也讓華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成為了一件靠譜事情。
這是從華為的布局，以及它在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展來論證華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的靠譜性。而從華為企業(yè)自身的特質(zhì)以及當(dāng)前的國內(nèi)大環(huán)境方面，我們也可知道它做汽車是否靠譜。
我國已經(jīng)連續(xù)很多好幾年成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國。但令人尬尷的是，中國汽車品牌的市場占有率卻連年降低。一邊是國外品牌與市場無休止的膨脹，一邊是中國品牌的影響力下降與市場的日益萎縮。需要站出來一個企業(yè)與國外品牌進(jìn)行對抗。
我們都知道，汽車行業(yè)對于創(chuàng)新的要求是很高的。國外知名車企每年在創(chuàng)新上的投入是巨大的，國內(nèi)車企則相形見絀。而華為卻恰好是一家極富創(chuàng)新精神的企業(yè)，創(chuàng)新二字已深深的烙在華為的骨頭上，融進(jìn)了它的血肉里。
一旦華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，依靠華為強(qiáng)大的創(chuàng)新精神，再輔以雄厚的資本支持，就算它只是生產(chǎn)研制相關(guān)的汽車產(chǎn)品，而不是從事整車制造，也必然有很大的可能推進(jìn)中國汽車行業(yè)的發(fā)展與前行。
不靠譜方面：
雖然華為的企業(yè)文化諸如諸如創(chuàng)新精神，很契合發(fā)展汽車事業(yè)的要求。但華為的其他反面的特質(zhì)就不那么適合其在汽車領(lǐng)域發(fā)展了。狼性文化，人海戰(zhàn)術(shù)，快速響應(yīng)跟進(jìn)，這些生意經(jīng)是華為成功的基礎(chǔ)。在電信設(shè)備上，華為的報價可以是愛立信的十分之一，質(zhì)量不如愛立信沒關(guān)系，華為派出工程師24小時無間斷的響應(yīng)各種問題，后期打補(bǔ)丁慢慢往回找。產(chǎn)品能用而且便宜，雖然要冒著出點(diǎn)問題的風(fēng)險。但汽車行業(yè)的基因則不是快而是穩(wěn)，一款汽車的研發(fā)周期一般在5-7年，前期概念籌劃就得1-2年，因?yàn)槠噷?shí)在是太復(fù)雜，每一次小的改動都需多個部門拍板，一個小的細(xì)節(jié)涉及，不起眼的功能取舍，都需要花掉大量時間作內(nèi)外部溝通。每一款汽車在十年以后依然可以滿足很多人的使用需求。所以華為的基因同汽車行業(yè)基因是很矛盾的。
上面說到，華為在智能汽車上有所發(fā)展，但這事兒得分兩面看。因?yàn)檫@是一個太燒錢的領(lǐng)域，一個設(shè)備動輒數(shù)萬刀，一次測試動輒幾萬公里。玩智能汽車的不管是傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬奔馳奧迪，還是科技巨頭谷歌等，都是不差錢的主。華為雖然跟國外的知名車企有過合作與交流，人家核心的東西，肯定是藏著掖著的。而因?yàn)樵诂F(xiàn)階段國內(nèi)車廠顯然是沒技術(shù)和資本走在智能汽車的最前沿，所以華為與國內(nèi)車廠在這方面的合作可能更多的是概念而已，在接下來的幾年內(nèi)都無法為華為提供好的商業(yè)模式。
所以雖然全球每年8000萬的汽車銷量，雖然智能汽車時代已經(jīng)在向我們走來，雖然汽車領(lǐng)域有著無限的商機(jī)，但華為在汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R的來自內(nèi)部與外部的多重挑戰(zhàn)，讓其在這一領(lǐng)域前途難料。
當(dāng)然，此亦一是非，彼亦一是非。站在不同的角度，看到的東西，得出的結(jié)論也不盡相同。華為走入汽車領(lǐng)域靠譜不靠譜，就在你我怎么看！
打造一輛汽車，尤其是搭載了“自動駕駛”功能的電動車，絕不是單憑一家之力就可以完成的。無論是華為也好，蘋果也罷，在他們造車的背后，一定少不了那些提供技術(shù)支持的廠商們，比如提供避障解決方案的 Mobileye，提供人工智能芯片的 NVIDIA 等。
自動駕駛技術(shù)是離我們越來越近了，但相關(guān)的法律法規(guī)、道德倫理問題，能跟得上科技發(fā)展的步伐嗎？（轉(zhuǎn)自：先進(jìn)制造業(yè)）
