中國(guó)自主品牌汽車(chē)一直以來(lái)是廉價(jià)以及低質(zhì)量的代名詞，就連許多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)也會(huì)首先剔除中國(guó)自主品牌汽車(chē)，而選購(gòu)自主品牌汽車(chē)的消費(fèi)者大多是因?yàn)橘Y金不充裕，資金較為充裕的消費(fèi)者會(huì)選擇合資車(chē)甚至是進(jìn)口車(chē)。雖然很多中國(guó)消費(fèi)者還看不上中國(guó)自主品牌，但是汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)的媒體卻認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在崛起，占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時(shí)間問(wèn)題。
德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）網(wǎng)站以“六條線索告訴你，為什么偏偏中國(guó)正躍升為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)（Sechs Indizien， warum China gerade zur Auto－Supermacht aufsteigt）”為題，這樣寫(xiě)道， “提到‘Made in China’中國(guó)造汽車(chē)，歐洲許多人會(huì)想到一些中國(guó)車(chē)在歐洲遭遇的技術(shù)壁壘。在德國(guó)ADAC等機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)沒(méi)能通過(guò)強(qiáng)度測(cè)試曾引發(fā)轟動(dòng)。此外，中國(guó)山寨西方汽車(chē)的舉動(dòng)很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)也讓外界對(duì)該國(guó)的創(chuàng)新力產(chǎn)生疑慮?！?/p>
“但現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起、甚至躍升占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時(shí)間問(wèn)題。近年來(lái)，隨著投資者提供大量的種子資金，中國(guó)相繼成立了許多新的汽車(chē)公司?！?/strong>
“西方汽車(chē)企業(yè)毫不隱諱地認(rèn)為，新一代交通革命將在中國(guó)開(kāi)啟，并在這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家投入數(shù)億美元用于銷(xiāo)售和生產(chǎn)。中國(guó)躍升為新的世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)－－這一論點(diǎn)很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)已不再像五年前那樣不切實(shí)際了?！?/strong>
接著文章列舉了證明上述論點(diǎn)的六條線索：
1．大即是美
文章解釋說(shuō)，“9年前，中國(guó)的汽車(chē)年銷(xiāo)量為680萬(wàn)輛。到2016年，這一數(shù)字翻了四番，銷(xiāo)量2800萬(wàn)輛。因此，中國(guó)已成為迄今為止世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>
2．關(guān)注創(chuàng)新
“不僅在質(zhì)量方面，在創(chuàng)新方面中國(guó)也迎頭趕上。該國(guó)2016年成為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。生產(chǎn)商售出33．6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量中，電動(dòng)汽車(chē)占1．6％，已經(jīng)高于歐洲和美國(guó)?！蔽恼轮赋觯c外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商相比，中國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)更受關(guān)注。
3．無(wú)窮無(wú)盡的資金
今年1月由一家叫＂法拉第（Faraday Future）“的公司生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)亮相。文章作者提到，＂這家公司的投資人為樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。此外，賈躍亭還斥資17億美元在拉斯維加斯建廠。另一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司Future Mobility Corporation（FMC），其幕后投資者則是騰訊和富士康?！?/p>
＂德國(guó)交易專(zhuān)家貝恩德·埃格伯斯（Bernd Egbers）稱(chēng)，中國(guó)投資者被視為擁有強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)實(shí)力，尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有龐大銷(xiāo)售。此外，大部分中國(guó)投資者已從各種資金來(lái)源中受益，如從國(guó)有銀行獲得優(yōu)惠。＂
4．市場(chǎng)空白
文章接著寫(xiě)道，“從汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，摩托車(chē)和公共汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模和重要性不大。盡管如此，一個(gè)調(diào)查研究顯示，這一市場(chǎng)卻具有潛在沖擊力?！?/p>
作者舉例說(shuō)，“在中國(guó)許多城市禁止內(nèi)燃摩托車(chē)上路，因此只能選擇電動(dòng)自行車(chē)。有些地方當(dāng)局幾乎只購(gòu)置電動(dòng)公交車(chē)?！履茉雌?chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心表示，2016年，中國(guó)生產(chǎn)了約11．5萬(wàn)輛電池式公交車(chē)?！?/p>
文章接著分析了中國(guó)正躍升汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的第五條和第六條線索：西方汽車(chē)制造商改變策略、汽車(chē)高管在中國(guó)企業(yè)找機(jī)會(huì)。從這兩條線索中不難看出，德國(guó)大眾等世界知名汽車(chē)制造商正把在中國(guó)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。他們認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大有潛力可挖。
此外，已有一些知名西方汽車(chē)品牌的高層管理者在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尋求工作機(jī)會(huì)。作者提到了由騰訊和富士康合資開(kāi)辦的電動(dòng)汽車(chē)公司Future Mobility Corporation（FMC）。該公司目前的負(fù)責(zé)人正是德國(guó)寶馬集團(tuán)的前高層卡斯滕·布賴(lài)特菲爾德（Carsten Breitfeld） 。作者也指出，“這樣的人事更替在中國(guó)汽車(chē)業(yè)中并不鮮見(jiàn)”。
周五《法蘭克福匯報(bào)》也關(guān)注了中國(guó)汽車(chē)的話題，分析中國(guó)汽車(chē)制造商吉利如何做到2016年盈利增長(zhǎng)126％。文章先是給德國(guó)讀者掃盲，介紹什么是吉利汽車(chē)。接著又談到了吉利如何從2002年開(kāi)始生產(chǎn)第一輛汽車(chē)，到有了今天的成績(jī)。
文章提到，“吉利汽車(chē)來(lái)自美麗城市杭州。這家私營(yíng)汽車(chē)制造商旗下SUV的銷(xiāo)量以F1賽車(chē)的速度增長(zhǎng)?，F(xiàn)在吉利要走向世界?！?/p>
作者筆鋒一轉(zhuǎn)接著寫(xiě)道，“不過(guò)直到現(xiàn)在，吉利汽車(chē)也未在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中占據(jù)顯赫位置。而今年吉利卻公布了一組令人難以置信的數(shù)字。過(guò)去一年里，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量增加了50％。集團(tuán)共售出76．6萬(wàn)輛汽車(chē)。”
“令人印象深刻的數(shù)字還有吉利盈利增加126％，達(dá)51億元人民幣。這是吉利周三公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)?！?/p>
作者接著拿吉利的SUV和大眾的SUV“途觀Tiguan”在中國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)做比較后寫(xiě)道，“吉利收購(gòu)瑞典汽車(chē)沃爾沃的專(zhuān)利技術(shù)后，顯然不僅從汽車(chē)設(shè)計(jì)和客戶品味上都給吉利帶來(lái)了更優(yōu)越的感覺(jué)?，F(xiàn)在，很快世界其他地方也將領(lǐng)略到吉利汽車(chē)。吉利汽車(chē)總裁李書(shū)福最近表示，首先要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得成功，然后開(kāi)始國(guó)際化擴(kuò)張?！?/p>
不過(guò)，作者同時(shí)也指出，進(jìn)入歐洲和美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)可能并不容易。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）
