就像當(dāng)年的民用航空，一個(gè)全新事物為了消除公眾的顧慮，總要付出一番努力，這尤其適用于即將到來的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)。此前，雷鋒網(wǎng)新智駕曾多次探討過公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)知和接受問題，這自然也是汽車制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司等未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)必須要面對(duì)的。不過一些進(jìn)展已經(jīng)在發(fā)生，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，逐漸進(jìn)入公眾的視野甚至生活中。
上周，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司 Waymo 宣布，將在美國(guó)亞利桑那州開放其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車供當(dāng)?shù)鼐用袢粘３鲂惺褂茫?車型包括克萊斯勒太平洋小型貨車和雷克薩斯 RX 450h 兩款。隨著這個(gè)試乘項(xiàng)目面世，目前向公眾開放自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的公司已經(jīng)有 Waymo、Uber、特斯拉和沃爾沃。
據(jù)悉，Waymo 此次面向亞利桑那州的試乘項(xiàng)目允許感興趣的當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^官網(wǎng)進(jìn)行申請(qǐng)。登錄 Waymo 官網(wǎng)進(jìn)行嘗試，能夠看到，官網(wǎng)的醒目位置標(biāo)示了 “早期試乘者”（early drivers）的字樣，點(diǎn)擊此鏈接即可申請(qǐng)。項(xiàng)目對(duì)申請(qǐng)人設(shè)置一些限制，首先其地址需要在鳳凰城區(qū)域，同時(shí)申請(qǐng)人年齡需要超過 18 歲。一旦申請(qǐng)通過，那么申請(qǐng)人和他的家人們就可以乘坐 Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車日常出行了，當(dāng)然目前車內(nèi)還會(huì)有一名專業(yè)人員隨時(shí)監(jiān)控。
* 圖片來自 Waymo 官網(wǎng)
“我們希望越來越多的人能夠體驗(yàn)我們的技術(shù)”，Waymo CEO John Krafcik 在介紹該試乘項(xiàng)目時(shí)如是說。
當(dāng)然，Waymo 并非唯一一家向公眾開放自動(dòng)駕駛汽車試乘的公司。之前與之對(duì)簿公堂的 Uber 已經(jīng)面向彼得堡和亞利桑那州的居民開放了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，不過這項(xiàng)服務(wù)在今年 3 月的一次事故后就擱淺了。
另一方面，“激進(jìn)派” 特斯拉早已不依賴于測(cè)試車收集數(shù)據(jù)，而是將其自動(dòng)駕駛硬件裝備在海量已出售的汽車上，通過用戶駕駛不斷積累數(shù)據(jù)，并使軟件系統(tǒng)逐漸迭代升級(jí)，以此提升車輛的半自動(dòng)駕駛能力，也讓用戶參與到了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)的過程中。
今年年初，沃爾沃宣布將開啟 Drive Me 自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，官方還將其成為全球首個(gè)真人自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。據(jù)公開資料顯示，屆時(shí)沃爾沃將在瑞典哥德堡周邊 50 公里道路上投放 100 輛 Drive Me XC90 自動(dòng)駕駛汽車，允許普通用戶在真實(shí)的路況環(huán)境中駕駛，同時(shí)這種駕駛和乘坐環(huán)境將是完全日?；模⒊浞终故咀詣?dòng)駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用。
而這一切努力，都源于業(yè)界和社會(huì)對(duì)無人駕駛汽車潛在推行阻礙的考量，其中一個(gè)重要指標(biāo)便是用戶的接受程度。今年 4 月份，來自一家國(guó)際權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告表明，相比于去年，對(duì)無人駕駛汽車展示出不信任的用戶（數(shù)據(jù)覆蓋各個(gè)年齡段）變得更多了。而有趣的是，特斯拉汽車的擁有者中，信任無人駕駛汽車的比例比其他群體平均高出兩倍多。
“我們的用戶，是人類，這十分重要，” 沃爾沃汽車美國(guó)公司 CEO Lex Kerssemakers 在一次公開采訪中表示，“他們將如何使用自動(dòng)駕駛功能？何時(shí)感到舒適，何時(shí)感到不舒適？這些正是我們要通過 Drive Me 項(xiàng)目了解的?！?/p>
不過，雖然企業(yè)們發(fā)起的自動(dòng)駕駛汽車試乘項(xiàng)目會(huì)多少增進(jìn)受眾的接受程度，自動(dòng)駕駛?cè)圆豢杀苊獾孛媾R更多的責(zé)任歸屬和法律問題。目前看來，多數(shù)地區(qū)并未推行針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的成熟法案，據(jù)悉，國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正進(jìn)行相關(guān)政策的制定。
早在 2015 年，亞利桑那州政府官員就曾簽署一份政令，引導(dǎo)各部門支持無人駕駛的測(cè)試活動(dòng)。唯一的要求就是車內(nèi)需要一名受許可的駕駛員監(jiān)督，同時(shí)測(cè)試企業(yè)需要出示一定的財(cái)務(wù)證明。這一舉措，在之后使得亞利桑那州成為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試和成長(zhǎng)的圣地之一。
在自動(dòng)駕駛汽車事故的責(zé)任歸屬問題上，之前 Uber 自動(dòng)駕駛出租車的事故似乎可以成為早期案例之一。當(dāng)時(shí)，雖然沒有造成任何人員傷亡，Uber 依舊停擺測(cè)試并對(duì)事故進(jìn)行了徹查。而后，當(dāng)?shù)鼐阶C明過錯(cuò)方并非 Uber。
在專攻自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的南加州大學(xué)法律學(xué)教授 Bryant Walker Smith 看來，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和制造企業(yè)更傾向于在一場(chǎng)事故中承擔(dān)責(zé)任。
Walker Smith 玩笑說道：“如果能選擇的話，被 Waymo 這樣的自動(dòng)駕駛汽車撞到要比被普通汽車撞到好一些，因?yàn)?Waymo 這樣的公司有很多錢賠給你，同時(shí)他們也不得不在意聲譽(yù)問題?！保▉碓矗豪卒h網(wǎng)）
