日前，特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，特斯拉已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬(wàn)公里后，電池的衰減控制在5%以內(nèi)。
有效控制電池能量衰減
由于電池技術(shù)遲遲沒(méi)有重大突破，導(dǎo)致新能源汽車的推廣及用戶認(rèn)可度不高，主要集中在電池續(xù)航時(shí)間短、能量衰減嚴(yán)重。特斯拉的這項(xiàng)技術(shù)突破在于提高NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的有害氣體，而這種改進(jìn)后的電池單體能夠在超過(guò)1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。
把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬(wàn)英里（約合48萬(wàn)公里），以每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，特斯拉車主在連續(xù)開(kāi)24年后電池容量仍然可以達(dá)到出廠容量的95%。據(jù)稱，這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)是定于今年7月推出的Model 3轎車中使用。
中國(guó)政策保護(hù)作用漸勢(shì)微
2016年中國(guó)新能源電動(dòng)汽車總銷量為50.7萬(wàn)輛（包括351003輛電動(dòng)乘用車和11.57萬(wàn)輛純電動(dòng)客車），2017年中國(guó)新能源汽車新目標(biāo)將瞄準(zhǔn)80萬(wàn)輛。2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%；2月份1.66萬(wàn)輛；3月達(dá)2.76萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)66%，同比增長(zhǎng)77%。
近日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中表明，到2025年，若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升，邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列。
在扶持中大型龍頭品牌的同時(shí)，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)漸失去免稅、補(bǔ)貼等政策的保護(hù)。與此同時(shí)，許多跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)則加大了部署。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，從梅賽德斯-奔馳的步步為營(yíng)可見(jiàn)一斑：日前梅賽德斯-奔馳正式注冊(cè)了EQ、EQA、EQB等8個(gè)電動(dòng)車新商標(biāo)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì)會(huì)涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級(jí)別的產(chǎn)品。Generation EQ Concept打造的電動(dòng)SUV將率先引入中國(guó)市場(chǎng)，EQ子品牌最大續(xù)航里程有望達(dá)500km。
各大新能源汽車品牌紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力電池如何利用地緣優(yōu)勢(shì)抓住新能源汽車的快速成長(zhǎng)機(jī)會(huì)？
重壓之下的生存之道
2017年受下游汽車產(chǎn)業(yè)的影響，動(dòng)力電池企業(yè)正面臨著生死考驗(yàn)：一方面是下游新能源汽車補(bǔ)貼的大幅降低，一方面是上游原材料價(jià)格上漲。既要降低成本保證品質(zhì)，又要時(shí)刻緊隨技術(shù)發(fā)展，不被市場(chǎng)淘汰，動(dòng)力電池企業(yè)的生存問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。
2016年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到27.8GWh，對(duì)比2015年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)82%，動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達(dá)70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到2015年的5倍。
從上圖可以看出，前4批新能源推薦目錄的372款純電動(dòng)專用車中，搭載三元電池的車型占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，共有236款，占比64%；搭載磷酸鐵鋰電池的有93款，占比25%；搭載錳酸鋰電池的有16款，占比4%；另有4款車型搭載的是多元復(fù)合材料鋰電池，23款搭載了鋰離子電池（未注明類型）。目前，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線很多，技術(shù)研發(fā)將集中在提升電池能效、安全和壽命方面。
毋庸置疑，在諸國(guó)混戰(zhàn)的過(guò)程中，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，專注核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)品質(zhì)保證、服務(wù)品牌保障，才能獲得更多的市場(chǎng)份額。
我們離研發(fā)有多遠(yuǎn)？
3月1日，四部委下發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》指出，到2020年動(dòng)力電池研發(fā)制造、測(cè)試驗(yàn)證、回收利用等裝備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化發(fā)展，生產(chǎn)效率和質(zhì)量控制水平顯著提高，制造成本大幅降低。從動(dòng)力電池的關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)入手，保持電芯的一致性，在上料、合漿、極片和電芯生產(chǎn)、電池化成和篩選、電池組和模塊組裝、物流和在線質(zhì)量檢測(cè)等工藝方面加強(qiáng)只動(dòng)畫(huà)水平，專注生產(chǎn)制造工藝將成為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)目前最為有效的發(fā)展推動(dòng)力。
技術(shù)研發(fā)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，從目前實(shí)際應(yīng)用看，我們卻要從制造環(huán)節(jié)來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量。離研發(fā)戰(zhàn)略導(dǎo)向，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。（來(lái)源：工控網(wǎng)）
