汽車是繼單車之后又一被投入共享的交通工具。共享汽車雖然是個受到祝福的幸運兒，但它的前途仍是未卜。盡管都是共享交通工具，但汽車能否復(fù)制單車的輝煌尚未可知。前路尚有諸多崎嶇，亟待業(yè)者逐一跨越，而這也少不了政府與消費者的雙向支持。 

　　近來，一大波新的共享應(yīng)用來襲，讓人有些眼花繚亂，應(yīng)接不暇。共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙等已然不算新鮮，更有共享馬扎、共享嬰兒車出現(xiàn)在街頭。不過其中不少因為不符合相關(guān)規(guī)定而被迅速叫停，也有的純屬炒作旋即便被市場淘汰。

　　在這些新生事物中，共享汽車算得上是目前看起來最為靠譜的一個。一方面，它受到了政策的支持，另一方面，廣大消費者也對這一共享應(yīng)用表現(xiàn)出較大的興趣。無論是亮相北京街頭的共享奧迪還是在沈陽馬路上進入測試階段的共享寶馬，都備受大眾期待。

　　汽車是繼單車之后又一被投入共享的交通工具。之前曾有個別公司擅自在街上投放共享電動自行車，因存在較大安全和衛(wèi)生隱患被很快禁止，此次的共享汽車卻受到多方支持與看好，成為共享經(jīng)濟在交通領(lǐng)域開辟的第二個市場。不過，共享汽車雖然是個受到祝福的幸運兒，但它的前途仍是未卜。盡管都是共享交通工具，但汽車能否復(fù)制單車的輝煌尚未可知。

　　首先，共享汽車遠(yuǎn)高于單車的租金就為其推廣之路自設(shè)了一道高高的門檻?，F(xiàn)在的摩拜、ofo等巨頭的共享單車服務(wù)押金普遍在一二百元的水平，甚至可以通過一些條件來免除押金，門檻低，價格親民。而共享汽車受自身成本所限，租金基本都在幾千元的水平，僅這一項便將許多潛在用戶擋在了門外。

　　回顧共享經(jīng)濟的發(fā)家史，大多都是從學(xué)生等消費水平較低的人群起步，正是因契合了他們資金不足而又想享受服務(wù)的境況才大獲成功。而汽車并不是學(xué)生等低消費人群的剛需，再加上高額的租金，必然會令不少人望而卻步。

　　其次，共享汽車的運營難度也遠(yuǎn)高于共享單車。即便是簡簡單單的兩輪自行車，現(xiàn)在也給市政帶來了諸多問題，許多城市的郊區(qū)甚至出現(xiàn)了規(guī)模巨大的單車墳?zāi)埂６囕^之于單車要復(fù)雜得多。僅就駕駛員資格這一項來說，就需要極為嚴(yán)格的考核。租車者是否擁有有效駕照、是否飲酒等都是每次共享前必須核實的問題。而汽車上路以后的監(jiān)管工作更是千頭萬緒。最重要的一點就是發(fā)生交通事故后的責(zé)任歸屬，是汽車狀況不佳還是駕駛員操作不當(dāng)造成了事故？如果是汽車狀況不佳，那么責(zé)任要歸運營公司還是車商，抑或是之前的租車者？要把這些難題徹底解決，共享汽車還要駛過一個相當(dāng)長的磨合期。

　　最后，尚未經(jīng)受市場真正考驗的共享汽車會不會淪為偽需求也是個未知數(shù)。畢竟，在共享汽車沒有大規(guī)模投放的當(dāng)下，交通擁堵就足夠令市政部門焦頭爛額，而一旦共享汽車也紛紛上路，無疑可能讓狀況繼續(xù)惡化。停車場等基礎(chǔ)設(shè)施也會壓力倍增。雖然共享汽車的一大目的便是減少私家車數(shù)量、緩解擁堵，但在尚未與國人消費心理真正接觸之前，一切還真不好說。

　　我們當(dāng)然希望共享汽車能緩解城市交通壓力，方便更多人的日常出行，提高城市環(huán)境質(zhì)量，再造不亞于共享單車的商業(yè)輝煌，但前路尚有諸多崎嶇，有待業(yè)者逐一跨越，而這也少不了政府與消費者的雙向支持。

     來源：中國智能制造網(wǎng)