馬斯克的“超級(jí)高鐵”尚未投入商用，更具爆炸性的“高速飛行列車”又新鮮出爐。當(dāng)4000公里/小時(shí)成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)的世界或許將發(fā)生翻天覆地的變化。
對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，極致的速度追求與更快的交通工具是有機(jī)融合的。眾所周知，目前全世界的常用交通工具是汽車、火車和飛機(jī)，而目前速度最快的是民航客機(jī)的900公里/小時(shí)。但這一時(shí)速儼然已經(jīng)不能滿足全球一體化的運(yùn)輸需求。
此前，美國(guó)的HTT公司和Hyperloop One公司相繼對(duì)外宣布將開(kāi)展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究。而馬斯克的入局，讓列車成為了這場(chǎng)速度追求大劇中的“主角”。
馬斯克的“超級(jí)高鐵”很快？
特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾高調(diào)向全世界講述了他構(gòu)想中的高速行駛的、穿梭于城際之間的、可實(shí)現(xiàn)隧道運(yùn)行的“超級(jí)高鐵”這一概念，他還建議別人去建造這樣的高鐵。
2016年5月，馬斯克的“超級(jí)高鐵”進(jìn)行了一次測(cè)試，以1125公里的時(shí)速成功吸引了全世界的注意，雖然這次測(cè)試是在限定情況下進(jìn)行的。
兩年前，馬斯克的航天公司SpaceX公布了一個(gè)面向全球的超級(jí)高鐵模型競(jìng)賽Hyperloop Pod。近日，這項(xiàng)比賽迎來(lái)了最后的決賽，總共有3支隊(duì)伍進(jìn)入到了決賽階段。最終，來(lái)自德國(guó)慕尼黑技術(shù)大學(xué)的30人團(tuán)隊(duì)WARR Hyperloop以最高324公里的時(shí)速拿下了比賽。
由此可見(jiàn)，馬斯克的“超級(jí)高鐵”計(jì)劃進(jìn)展頗為迅速。但是在科技領(lǐng)域，最不缺的就是“黑馬”。
中國(guó)的“高速飛行列車”
馬斯克的“超級(jí)高鐵”尚未成真，如今就迎來(lái)著更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇上，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司開(kāi)展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
據(jù)了解，中國(guó)航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)。這已經(jīng)達(dá)到了馬斯克的“超級(jí)高鐵”目前最快速度的將近4倍。
如若這一技術(shù)得以成功開(kāi)發(fā)，想必馬斯克的“超級(jí)高鐵”就要“夭折”了。
極致速度能帶來(lái)什么？
很多人想，更快的速度或許能夠縮短自己的上班時(shí)間。然而根據(jù)研究人員的統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)久以來(lái)，全球各個(gè)國(guó)家的“上班族”通勤時(shí)間都穩(wěn)定在半小時(shí)左右，并沒(méi)有因?yàn)榻煌üぞ叩倪M(jìn)化而出現(xiàn)大幅變動(dòng)。
相對(duì)于馬斯克的“超級(jí)高鐵”，更快的“高速飛行列車”不僅擁有更為豐富的速度選擇，可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整實(shí)際運(yùn)行速度，而且由于亞歐非大陸相對(duì)于美洲大陸更為廣闊，面向“一帶一路”建設(shè)的4000公里時(shí)速顯然更具想象力與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
在未來(lái)，于國(guó)內(nèi)而言，這一劃時(shí)代的交通工具將使得我國(guó)城市化發(fā)展出現(xiàn)新的重大變革，各大城市群將加速融合，形成一個(gè)以全國(guó)為整體的城市帶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展；于全球而言，“高速飛行列車”等極速交通工具將推動(dòng)各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)、文化交流更為密切，進(jìn)一步加速全球一體化進(jìn)程，使地球真正成為一個(gè)“村莊”，從而實(shí)現(xiàn)更為普惠性的融合發(fā)展。
來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)
