近五年來，人們的出行變得更加方便，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)就可以查詢公交線路、班次，哪條路較為擁堵，什么地方人多，在出發(fā)之前就做好規(guī)劃。 “大數(shù)據(jù)”無疑是當(dāng)下最火的IT詞匯之一。
人人都在說的“大數(shù)據(jù)”究竟是什么？又到底能干什么？
全國加班哪里最多？大數(shù)據(jù)下一目了然
北京，有近2000萬人口，汽車550多萬輛。以北京的工作日早高峰為例，一分鐘之內(nèi)有超過1600人使用打車軟件，所有的供需量一目了然。大數(shù)據(jù)讓人們不再像從前那樣把時(shí)間都浪費(fèi)在路上。
每一個(gè)區(qū)域發(fā)出多少訂單？又有多少司機(jī)接單？在滴滴平臺(tái)的全國數(shù)據(jù)中顯示，高峰時(shí)間每分鐘要接收超過3萬個(gè)乘車需求，每天要處理數(shù)據(jù)4500TB，也就是相當(dāng)于450多萬部藍(lán)光電影。
王占偉，滴滴研究院首席數(shù)據(jù)分析師，已經(jīng)從事大數(shù)據(jù)行業(yè)十年。他和同事正在討論的就是最近他們根據(jù)分析平臺(tái)上的數(shù)據(jù)得出的一些社會(huì)現(xiàn)象。
他們根據(jù)計(jì)算每個(gè)城市不同時(shí)間段的打車數(shù)據(jù)，分析出了全國加班最多的城市，還有城市中哪個(gè)區(qū)域加班最多。
滴滴媒體研究院首席數(shù)據(jù)分析師 王占偉：通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，就是我們所在的這個(gè)地方，中關(guān)村(000931,股吧)軟件園加班是最嚴(yán)重的。在行業(yè)方面也是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加班是最嚴(yán)重的，北京其他的加班比較嚴(yán)重的行業(yè)還有金融，所以我們看到金融街(000402,股吧)的那一帶，整個(gè)夜間出行的訂單也會(huì)比較多一些。
王占偉經(jīng)常會(huì)跟小組里的同事一起分析數(shù)據(jù)，把從數(shù)據(jù)里得到的信息轉(zhuǎn)化成人們關(guān)心的問題。比如今年十一期間全國各個(gè)城市的遷入和遷出量，北上廣深排名靠前是毋庸置疑，遷入城市排名靠前的還有哈爾濱，也就是說，今年十一黃金周去哈爾濱游玩的人較多。
這些數(shù)據(jù)不僅能看到最受歡迎的城市，也能看到城市里最受歡迎景點(diǎn)，甚至還有網(wǎng)友根據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)選出的“網(wǎng)紅街”。把這些旅游數(shù)據(jù)歸納總結(jié)后，就可以做成攻略或指導(dǎo)。出行數(shù)據(jù)早已超越了本來的意義。
王占偉：10年以來，人們對(duì)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是越來越廣泛的，對(duì)于大數(shù)據(jù)的理解也越來越深刻了。舉個(gè)例子，以前可能我們對(duì)于數(shù)據(jù)更多的是說怎么讓我們的產(chǎn)品做的更好，解決怎么去優(yōu)化產(chǎn)品這個(gè)層面。那現(xiàn)在人們已經(jīng)開始用大數(shù)據(jù)去服務(wù)于我們這個(gè)社會(huì)，以及去服務(wù)于我們這個(gè)城市的管理甚至?xí)龊芏嗝裆惖摹⒂幸馑嫉难芯俊?/p>
大數(shù)據(jù)掌控行車路線 拐彎減速全知道
目前，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個(gè)城市開展服務(wù)，最近一年有超過2100萬司機(jī)和車主在這個(gè)平臺(tái)獲得了靈活就業(yè)機(jī)會(huì)和收入。滴滴出行每天服務(wù)的訂單高達(dá)2500萬，相當(dāng)于全球其他市場(chǎng)，包括美國加到一起，所有移動(dòng)出行市場(chǎng)總量的2倍。
現(xiàn)實(shí)出行的海量數(shù)據(jù)成就了滴滴“數(shù)據(jù)大腦”的霸主地位，通過對(duì)每天24小時(shí)不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測(cè)這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括路徑規(guī)劃、實(shí)際路線、匹配時(shí)間等進(jìn)行研究、學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)訂單匹配效率的提升。
如何將信息推送給更適合區(qū)域內(nèi)的司機(jī)、如何讓乘客更快地上車、如何提升出行效率。而事實(shí)上，大數(shù)據(jù)在智能出行領(lǐng)域發(fā)揮的作用，還不光這些。
崔楠，80后上班族，從家到單位需要四十分鐘車程，因?yàn)樯习鄷r(shí)間比較自由，從買車之后就他就做了順風(fēng)車主，上下班和周末都會(huì)選擇捎上一些順路的乘客。
順風(fēng)車主 崔楠：上下班的話自己一個(gè)人開車也挺費(fèi)油的，拉個(gè)人可以省點(diǎn)油錢；第二個(gè)其實(shí)就是大部分車主應(yīng)該都知道，自己一個(gè)人開車挺無聊的，有時(shí)候容易犯困，拉一個(gè)乘客能夠一起聊聊天。
今時(shí)今日，順風(fēng)車這個(gè)詞已經(jīng)不算新鮮了，甚至是很多人出門的首選。其實(shí)，在1998年的時(shí)候就已經(jīng)有人提出順風(fēng)車出行，但是那個(gè)時(shí)候的順風(fēng)車并沒有發(fā)展起來，其中最大的問題還是因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)的支撐，司機(jī)與乘客之間無法匹配。對(duì)于順風(fēng)車主來說，車費(fèi)多少無所謂，他們所看重的是數(shù)據(jù)帶來的共享。
而作為專職司機(jī)，這些年收入的增長(zhǎng)，其實(shí)也都是大數(shù)據(jù)在幫忙。
張來福，滴滴專車司機(jī)。剛才在手機(jī)上看的就是滴滴后臺(tái)上的熱力圖，如果派單不多的時(shí)候，他就可以去熱力圖上人比較多的地方，很快就能夠接到單。
滴滴專車司機(jī) 張來福：沒有熱力圖的時(shí)候我們想去哪兒就去哪兒，來回鉆，空駛率會(huì)很高，經(jīng)濟(jì)效益上不去，燒油燒的挺多。
老張?jiān)陂_專車以前，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)幾乎沒什么接觸，開上以后也僅僅是在手機(jī)上搶單。生意好的時(shí)候一天能掙五六百塊錢，還得不分白天黑夜的干活兒?，F(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)的支撐，不需要再滿街的找單搶單，老張一天輕輕松松就能賺到八九百塊錢。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來除了給老張帶來了豐厚的收入，也讓人們的出行更加方便。上午接了幾單的老張準(zhǔn)備收車回家吃飯了。
中午還能回家給媳婦做頓飯，這在以前，老張可是不敢想的，能有時(shí)間啃個(gè)面包充充饑都是件不容易的事兒。
吃過午飯后，老張又準(zhǔn)備出車了。以前，每次出車之前，妻子都會(huì)叮囑老張，開車在路上要注意安全，錢賺的少?zèng)]關(guān)系，一定平安到家。
現(xiàn)在，老張的妻子已經(jīng)很少擔(dān)心老張的安全駕駛問題了，而法寶就是滴滴公司基于大數(shù)據(jù)所建立的安全駕駛系統(tǒng)。
滴滴出行CTO 張博：現(xiàn)在在用大數(shù)據(jù)去保證司機(jī)和乘客的安全，我們?cè)谒緳C(jī)的手機(jī)端APP有一個(gè)SDK，這個(gè)SDK可以根據(jù)手機(jī)的定位和陀螺儀知道這個(gè)司機(jī)的駕駛行為，比如說他不是有急加速，是不是有急減速或者急轉(zhuǎn)彎，我們通過這個(gè)行為的數(shù)據(jù)判斷這個(gè)司機(jī)的駕駛安全，同時(shí)我們還在通過更加前沿的技術(shù)去做這種司乘安全的監(jiān)控，比如說有一個(gè)女性的乘客在晚上打了一個(gè)滴滴的車，我們會(huì)看她的路線，如果她的路線嚴(yán)重偏離，平臺(tái)會(huì)第一時(shí)間知道，我們跟公安系統(tǒng)都有聯(lián)網(wǎng)，我們會(huì)及時(shí)的介入看有沒有什么安全的隱患，這一切都是基于大數(shù)據(jù)。
張博，滴滴出行的首席技術(shù)官。在他看來，大數(shù)據(jù)就是滴滴的心臟，而滴滴的出行數(shù)據(jù)已經(jīng)不僅僅要服務(wù)于交通。更重要的是服務(wù)社會(huì)，這就需要更龐大的數(shù)據(jù)支撐。2015年滴滴研究院在北京創(chuàng)立，并計(jì)劃在全球范圍招募相關(guān)領(lǐng)域的世界級(jí)科學(xué)家，將國際化的視角和創(chuàng)新引入到中國大數(shù)據(jù)中來。從那時(shí)起，張博就經(jīng)常帶著團(tuán)隊(duì)飛往美國。最終在今年3月，滴滴美國研究院在美國硅谷正式成立。
這個(gè)近百人的團(tuán)隊(duì)聚集了包括北美、歐洲等全球頂級(jí)的科學(xué)家，在大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛等前沿領(lǐng)域開展研究。而作 為首席技術(shù)官的張博，也代表整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，給我們描繪一個(gè)移動(dòng)出行相當(dāng)誘人的未來場(chǎng)景。
來源：央視網(wǎng)
