電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，產(chǎn)生了巨量的倉儲分揀需求。同時，隨著人工成本的大幅增加，傳統(tǒng)的人海模式已無法滿足企業(yè)現(xiàn)有的需求。如何提高倉庫運行效率，成為電商們迫切需要解決的問題。倉儲機(jī)器人的出現(xiàn)，擯棄了“人找貨”的傳統(tǒng)揀選方法，取而代之的是“貨架到人”的新模式。
近年來，電商和快遞業(yè)的爆發(fā)式增長更是催生了物流機(jī)器人的蓬勃發(fā)展，機(jī)器人已經(jīng)從傳統(tǒng)的碼垛、拆垛、搬運等工作，深入到了倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)。
伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)從幕后走到了臺前，成為各路資本沒有硝煙的戰(zhàn)場。亞馬遜以7.75億美元收購KIVASYSTEM，京東砸重金自建倉儲，中國的物流企業(yè)，更需要適合自己的、有獨立知識產(chǎn)權(quán)的智能物流系統(tǒng)。
倉儲機(jī)器人負(fù)載著料架跨區(qū)域運行，實現(xiàn)貨物與各站點之間的高效流轉(zhuǎn)，極大減少了倉內(nèi)工人的行走路徑，相比人工倉，用智能AGV搬運機(jī)器人的倉運輸效率提升了50%!
作為電商標(biāo)桿企業(yè)的亞馬遜，在2013年發(fā)布了用于分揀的輪式移動機(jī)器人KIVA(也就是AGV)，以并聯(lián)方式實現(xiàn)了大規(guī)?！柏浀饺恕笔椒謷瑸殡娚痰膫}儲和分揀帶來了革命性的變化。該模式與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合，使物流系統(tǒng)的感知能力、自主決策能力得以提升，智能化程度顯著提高。以此為契機(jī)，中國的物流機(jī)器人格局也正在從傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域向商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域拓展。
未來3-4年，倉儲機(jī)器人行業(yè)的高速發(fā)展已成為必然。市場咨詢機(jī)構(gòu)Tractica預(yù)測稱，到2021年，全球倉儲和物流機(jī)器人出貨量將從2016年的4萬臺激增至62萬臺，市場規(guī)模也有可能從19億美元激增至224億美元。
業(yè)界人士認(rèn)為，在電子商務(wù)仍然高速運轉(zhuǎn)的今天，倉儲物流業(yè)向智能化的轉(zhuǎn)變勢在必行，這也為機(jī)器人領(lǐng)域帶來更大的市場空間。
無疑，倉儲機(jī)器人的應(yīng)用，在提高作業(yè)效率、降低工作人員勞動強(qiáng)度、優(yōu)化資源、降低成本等方面發(fā)揮了重要作用。長遠(yuǎn)來看，隨著我國人口紅利在逐漸消失，用人成本高的問題日益凸顯，用機(jī)器人取代人工、提高倉儲自動化水平已是勢在必然；另外，在“工業(yè)4.0”、“智能制造”理念的驅(qū)動下，智能物流將迎來巨大發(fā)展契機(jī)，倉儲環(huán)節(jié)的機(jī)器人集成系統(tǒng)應(yīng)用也會隨之大幅增長。
發(fā)展智能物流，不僅要考慮它的工作效率更要看它的投入成本，效率上趕超先進(jìn)，成本上人人用得起，才是符合中國國情的物流智能化。
當(dāng)前，倉儲機(jī)器人已經(jīng)從完成碼垛、拆垛、搬運等簡單工作，深入到了分揀、揀選等更復(fù)雜的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。除了阿里、京東、蘇寧等電商巨頭以及申通、圓通等快遞企業(yè)加快布局智能機(jī)器人外，快倉、極智嘉等專門研發(fā)生產(chǎn)倉儲機(jī)器人的公司也紛紛涌現(xiàn)，并受到資本市場的追捧。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度看，倉儲機(jī)器人將物流自動化提升到智能的新高度。然而，一間智慧倉儲并不能掩蓋目前中國物流行業(yè)在倉儲方面的捉襟見肘。
快倉CEO楊威曾發(fā)文稱，中國的倉儲資源較為分散，29311 個倉儲企業(yè)中有 89% 是小微型企業(yè)，前 40 名通用型倉儲企業(yè)面積共 3610 萬平方米，只占整體市場的 3.78%。京東最新的數(shù)據(jù)是 520 萬平方米，已經(jīng)是國內(nèi)最大的倉儲企業(yè)之一，但占市場份額只有 0.5%。
盡管我國在物流機(jī)器人技術(shù)上已取得了巨大進(jìn)步，但是在邁向“中國制造2025”的過程中，國內(nèi)倉儲自身發(fā)展能力較弱，大多數(shù)倉儲技術(shù)水平低下，自動化、信息化、智能化程度較低。儲物流作為物品流通的載體、電子商務(wù)的血液，面臨著革新的難題。
來源：中國智能制造網(wǎng)
